长沙兴联路大桥通车！

摘要： 4月28日上午11时18分，随着桥面隔离设施缓缓移除，首批车辆平稳驶入，长沙兴联路大桥通车试运行。

4月28日上午11时18分，随着桥面隔离设施缓缓移除，首批车辆平稳驶入，长沙兴联路大桥通车试运行。至此，长沙过江通道总数增至15条，开福区与望城区通行时间从30分钟压缩至10分钟以内，为长沙“一江两岸”协同发展按下“加速键”。

湘江之上“双月印江”

兴联路大桥由长沙市交通投资控股集团有限公司投资建设、中交一公局集团有限公司与湖南省交通规划勘察设计院有限公司联合承建。项目总投资37.93亿元，路线全长5.475公里，主桥长4.96公里，跨湘江主桥为双塔斜拉桥，主跨达380米，设双向八车道，通行时速可达60km/h（河东段50km/h）。

大桥以“湘江绣月”为设计灵感，将月亮岛的柔美曲线融入建筑美学。148米高的主塔与江心月亮岛遥相呼应，在粼粼波光中勾勒出“双月印江”的壮美画卷。塔、岛与银星湾公园相映成趣，勾勒出“一桥一岛一公园”的立体景观格局。

值得关注的是，大桥独立设置的过江慢行系统，将骑行道与机动车道完全隔离，市民可在此静赏“漫江碧透，百舸争流”的画面，尽情感受“山水洲城”的独特魅力。

深水区架起“钢铁脚掌”

作为湖南省单体投资最大的市政斜拉桥，项目自2021年9月开工以来便面临多重挑战：跨两区一江的复杂地理条件、涵盖桥梁、道路、交安照明等17项专业工程的庞大建设体量，以及两岸引桥多次跨越城市主干道的高风险施工环境。

“好比在湘江里为大桥打造一双稳固的‘脚掌’。” 中交一公局集团兴联路大桥施工现场技术负责人王成伟形象比喻道。他介绍，建设者先在深水区搭设施工栈桥，以围堰技术开辟作业空间，耗时一年完成10米高承台与20多米深桩基浇筑；拱形异形索塔建设、主梁拉索安装各历时一年，最终实现“零污染”施工与“零事故”安全生产，获评 “湖南省优秀重点建设项目”。

三年间，项目团队累计应10项新型工法、研发2项专利，攻克深水区基础施工、异形索塔浇筑等技术难关，成为桥梁建设领域的品质标杆。

激活城北经济新动脉

“盼了三年，今天终于开通了，以后去开福区再也不用绕道了。”住在望城区时代倾城的居民廖女士难掩喜悦之情。她说，以前去开福区上班要走三汊矶大桥或福元路大桥，至少需要半个小时，现在在小区家门口就可以开车上桥，大大缩短了通勤时间。

作为G319国道的关键节点，大桥西连长益复线高速，东接兴联路城市干道，横跨银杉路、潇湘大道、湘江大道、芙蓉路等4条交通主干道，成为长沙北部城区一条横贯东西的快捷通道，城北居民可通过大桥经银星路、观音岩隧道直达长益复线高速，彻底告别“绕路北二环”的历史。对益阳、常德等城市而言，这里更成为入长“新门户”，大幅缩短区域时空距离。

“大桥不仅是交通动脉，更是发展引擎。”长沙市交通投资控股集团副总经理邢康宁表示，大桥贯通后与长益高速无缝衔接，促进滨水新城与金霞组团发展，串联高铁西城、月亮岛文旅新城、高岭枢纽、霞凝港物流枢纽等重要片区，降低物流成本、提升通行效率，加速人才、技术、资本流通，激活区域经济新动能，为长沙高质量发展注入澎湃动力。