郴州“老司机”参加37年春运 行车里程绕赤道41圈

原标题：郴州火车“全能老司机”杨自然   来源：郴州日报

杨自然（右）在工作中。（资料图）

株洲机务段郴州运用车间火车司机杨自然，从1980年至今参加了37年春运，驾驶过蒸汽、内燃、电力、和谐号等四代机车车型，被称为“全能老司机”。今年，这位55岁老司机将于年底退休，但他的故事，却开始为越来越多的人传颂。

火车司机的儿子

1962年，杨自然出生于郴州一个火车司机家庭。上世纪70年代，一部朝鲜经典电影《火车司机的儿子》上映，改变了杨自然的命运。“《火车司机的儿子》讲述了朝鲜战争时期，在敌后铁路线上的两代人，为朝鲜解放战争胜利作出了重大贡献的故事。”杨自然个头不高，平时少言寡语，回忆起当年却兴奋不已，“当时看了这部电影，我很激动，原来火车司机是这么光荣的工作！我也是火车司机的儿子，我当时就下决心要当火车司机。”

杨自然的父亲虽然支持儿子的梦想，可也不忘提醒他：“火车司机可是个辛苦差事啊，很多人干不长久。”杨自然毫无畏惧。1979年12月，17岁的杨自然子顶父职，进入郴州机务段（2005年并入株洲机务段）工作。他出乘的第一辆机车是前进型蒸汽机车，担任郴州至衡阳区段的货运列车牵引任务。这种我国1956年研制的蒸汽机型是当时世界上最先进的蒸汽机车，在上世纪七、八十年代，它是中国铁路运输的主要牵引动力。

杨自然清楚地记得，一台蒸汽机车的驾驶室内，有司机、副司机和司炉3个工作岗位；司机主要负责操纵机车，副司机协助司机瞭望前方，并与司炉替换烧火；司炉负责给蒸汽机车铲煤烧火。他最初的岗位是学员，任务是跟机车司炉学习给蒸汽机车添煤烧火。1个月后，经过理论和实际操作考试，他正式担任蒸汽机车司炉。这一年，他第一次参加铁路春运。1980年4月，他考取了蒸汽机车副司机； 1986年7月，他考取了蒸汽机车驾驶证，晋级成为一名蒸汽机车司机，终于实现了自己小时候的心愿。

“蒸汽机车的驾驶室只有几平方米，又小又脏又热。” 杨自然说，在蒸汽机的火车头里工作，最难受的是夏天，湘南最高温度达到摄氏近四十度时，驾驶室里温度更高。出乘一趟，全身汗湿，“脸上都是蔑黑的”。

四代机车的司机

上世纪八十年代中后期，湖南地区开始普遍运用效率更高的内燃机车。1987年，杨自然通过机车转型考试，成为一名内燃机车司机，驾驶东风4b型内燃机车。从蒸汽机车转为内燃机车，机车司机的工作也发生革命性变化。由于内燃机车依靠柴油牵引动力，驾驶室里不需要有司炉加煤加水。加之驾驶室内明亮宽敞，司机操作时视野开阔，既方便又安全。新型号机车的首次运用，也给司机带来了新的技术挑战。

在一次行车中，机车出现了一起空气压缩机故障，杨自然并没有处理好，只得等待救援。当天下班后，他便拿起书、电路图、故障库等资料，逐台熟悉设备，正反交叉捋清线路，反复多次自我设置、排除故障，恨不得将机车的所有“器官”掰开、揉碎、再拼上。直至深夜，杨自然终于拿下了DF4b型内燃机车故障处理的24招。

上世纪九十年代，不少和杨自然同时期入职的司机，相继转岗，或走上管理岗位。可杨自然从来没想过换岗位。2001年，杨自然再次转型考取了电力机车驾驶证。电力机车时代，机车通过电力驱动，机车行驶时产生的噪音减弱，轨道更新为无缝钢轨，旅客几乎感受不到颠簸。“驾驶内燃机，常年一身柴油味；而电力机车更加干净、节能，车上也装空调了。”杨自然感到，随着中国铁路的跨越式发展，机型不断更新换代，只有潜心摸索才能胜任司机岗位。

2010年8月，HXD1c型机车上线。这种由中车株机研制的大功率干线货运电力机车，最高运行时速达120公里。为尽快摸透机车性能，杨自然一笔一画写下了上百个电器名称，逐个认识和记忆每个电器名字。他用看似笨拙的方法，在一个月内便熟练掌握了机车的操纵方法和原理，能得心应手地处理机车常见故障，成为同事公认的“编外教师”。

京广线郴州至韶关区段，因线路坡度大、桥隧相连、地形复杂，和谐号机车因机车功率大，容易发生空转，造成列车坡停运缓。为此，杨自然独创一套“长大坡道操纵法”，现已成为一本行车的“最佳指南”。

“杨自然虽然只有初中文化，可他对机车司机这份职业始终保有热情、责任心，所以才能成为一名‘全能老司机’。”株洲机务段段长陈恺赞叹。

最后的一个春运

“春运”一词最早出现于1980年的《人民日报》。杨自然从第一年春运至今，已连续参加了37年春运。但今年春运对于他意义特殊，这是他退休前的最后一年春运。

回忆起自己的火车司机生涯，杨自然也有遗憾的事。“结婚30年，几乎没有陪妻子逛过街，从来没有参加过一次孩子的家长会。”好在女儿杨文佳现已成家，这让杨自然感到舒心，“退休以后我得多花时间帮孩子照顾好外孙。”

杨自然的妻子罗日光长年给他最大的包容。她制定了“家规”：只要杨自然在家休息，全家人都必须轻手轻脚，绝不能影响他的睡眠质量。罗日光对此解释，火车司机是保障旅客生命和财产安全的“排头兵”，司机不休息好，就是对旅客的不负责。有了家人的支持，杨自然开起火车来从未松懈。

株洲机务段段长陈恺介绍，考察火车司机安全成绩的一项最重要指标是违章考核率。违章考核共分A、B、 C三类考核。近10年来，杨自然没有过一次A类违章考核记录，这在全段1800名司机中屈指可数。

“开车38年，从没有发生过一起行车安全事故，这就是我最骄傲的事。”杨自然爽朗地笑道。从1979年加入火车司机队伍至今，他共牵引1.1万趟列车，安全行车165万公里，相当于绕地球赤道走了41个圈。这些安全成绩为他38年火车司机生涯画上了一个圆满句号。

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